Jak poprawnie uruchomić pojazd przy awarii akumulatora?

• Połącz czerwonym przewodem „plusy” akumulatorów w obu samochodach.
• Połącz czarnym przewodem „minus” akumulatora „dawcy” z masą (najlepiej zaczepić go na metalowym elemencie pod maską. Nie dotykaj jednak karoserii w widocznym miejscu, bo może to uszkodzić delikatny lakier) auta „biorcy”.

Uwaga! Nigdy nie podpinaj czarnego kabla wprost do klemy rozładowanego akumulatora ponieważ grozi to wybuchem!

• Uruchom silnik „dawcy” prądu. Utrzymaj obroty silnika na poziomie około 1000-1500 obrotów na minutę, to działanie pozwoli alternatorowi na doładowywanie obciążonego akumulatora.
•  Spróbuj uruchomić silnik auta „biorcy” prądu, przytrzymując rozrusznik na około 10 sekund. Proces ten należy kilkukrotnie powtórzyć robiąc kilkudziesięciosekundowe przerwy.
• Jeśli silnik zapali, poczekaj kilka minut. Pamiętaj, że należy takim autem  przejechać dłuższy odcinek, aby akumulator miał szansę się doładować.
• Pamiętaj, aby kable odłączać w kolejności odwrotnej.
• Odłącz czarny przewód od bloku silnika „biorcy” i baterii samochodu „dawcy”.
• Odłącz czerwony przewód.
• Po odłączeniu kabli samochód-dawca powinien pracować przez dłuższą chwilę, aby doładować akumulator.

Jeśli pomimo prób nie udało Ci się uruchomić silnika, należy skorzystać z usług warsztatu.

Dalsze próby mogą uszkodzić rozrusznik oraz akumulator „dawcy”. 

Wycieraczki samochodowe to prosty element, który posiada bardzo ważną funkcję: gwarantuje odpowiednią widoczność w czasie trudnych warunków pogodowych. 

Delikatne pióra szybko ulegają zużyciu szczególnie w okresie zimy, kiedy wystawione są na srogie warunki atmosferyczne (np. grudki lodu z zamarzniętego śniegu). 

Uwaga! Uszkodzone pióra mogą prowadzić do trwałych uszkodzeń- porysowania szyby, a to wiąże się ze znacznie większymi wydatkami!

Warto wspomnieć, że obecnie w zasadzie każdy model auta ma dedykowane specjalnie dla niego wycieraczki, choćby ze względu na sposób mocowania. Często mamy do czynienia z sytuacją, w której w jednym aucie występują dwa różne rodzaje piór, z innym systemem mocowania. W przypadku konieczności wymiany, najlepiej abyście się zgłosili do serwisu, pomożemy Wam w doborze wycieraczek oraz ich montażu. 

Zdarza się, że podczas wizyt w naszym serwisie zwracacie się do nas z prośbą o poradę lub po prostu chcecie wiedzieć, co myślimy na nurtujący Was temat. Ostatnio często powtarzającym się pytaniem było to o samochodowy system start-stop: czy rzeczywiście jest to system, dzięki któremu zaoszczędzimy pieniądze oraz uchronimy środowisko? Zapytaliśmy o to prezesa naszego serwisu Andrzeja Żuchowskiego.

Batex: Zacznijmy może od podstaw, czym jest system start- stop?
Andrzej Żuchowski: jest to cały zespół rozwiązań konstrukcyjnych oraz elektronicznych w aucie, dzięki którym silnik włącza i wyłącza się automatycznie podczas postojów, np. kiedy stoimy na światłach lub w korku.

B: W jakich modelach aut obecny jest system start-stop?
A.Ż.: Na chwilę obecną w prawie każdym, nie ma znaczenia czy auto jest wyposażone w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Warto natomiast przypomnieć, że takie auta koniecznie muszą być wyposażone w specjalne akumulatory, które charakteryzuje zwiększona liczba cykli, czyli uruchomień.

B: Jakie są wady oraz zalety systemu start-stop?
A.Ż.: Tak jak już wspomniałem samochód wyposażony w system start-stop wymaga akumulatora typu AGM (o zwiększonej liczbie cykli uruchomień silnika). Cena takiego akumulatora jest blisko dwukrotnie wyższa od akumulatora rozruchowego stosowanego w tradycyjnych systemach. Jak wynika z naszych obserwacji w warsztacie, właśnie poprzez zwiększoną liczbę uruchomień rozrusznik w takim aucie zużywa się zdecydowanie szybciej. Ponadto zauważyliśmy znacznie przyspieszone zużycie paska wielorowkowego napędu osprzętu silnika oraz jego napinacza (a napinacz jest drogim elementem). Co więcej, system start-stop ma negatywny wpływ na żywotność silnika. Częste uruchamianie powoduje szybsze zużycie silnika, a w szczególności układu korbowo-tłokowego. Bezustanne włączanie i wyłączanie silników turbodoładowanych (3 cylindrowych + turbo), które obecnie stanowią większość jednostek napędowych, powoduje w nich przyśpieszone zużycie turbosprężarki silnika. Jazda takim autem nagrzewa jego silnik oraz turbosprężarkę. Po zakończeniu jazdy należałoby odczekać do momentu ochłodzenia turbosprężarki. Aby mogło do tego dojść, turbina musi ciągle się kręcić, a robi to wyłącznie przy włączonym silniku…

B: Wnioski nie napawają optymizmem…
A.Ż.: Celem mojej wypowiedzi było zwrócenie uwagi na ważne aspekty eksploatacji auta. Uważam, że mikro oszczędności wynikające z używania tego systemu nie są niewspółmierne do ponoszonych strat. Moim osobistym zdaniem jest to system nieekonomiczny i nieekologiczny. Chciałbym aby mnie dobrze zrozumiano, jestem całym sobą za prawdziwie ekologicznymi rozwiązaniami, a nie tymi prowizorycznymi. Uważam, że ilość związanych z tym systemem obciążeń wprowadzanych do środowiska, tj. zużytych materiałów, energii potrzebnej do ich produkcji oraz transportu i związana z tym ilość emisji CO2 oraz szkodliwych odpadów, nie jest współmierna z oszacowaną redukcją zanieczyszczeń. Środowiskowa ocena cyklu życia (LCA), czyli konsekwencji całego procesu dla środowiska naturalnego w przypadku systemu start-stop jest negatywna, a powinna być przynajmniej na poziomie zero aby w ogóle to rozwiązanie można było określać ekologicznym.

B: Producenci aut są zdania, że system start-stop nie wpływa negatywnie na mechanikę auta. Jak to możliwe?
A.Ż.: To dobre pytanie. Moje stanowisko wynika z czysto praktycznych doświadczeń wynikających z pracy w naszym serwisie, ale wiem że nie jestem osamotniony w moim przekonaniu. Zaledwie kilka dni temu zostały opublikowane wyniki ankiety przeprowadzonej wśród ok. 1900 mechaników z 8 krajów Europy. Wyniki są jednoznaczne, średnio aż 83% mechaników uważa, że system start-stop powoduje szybszą eksploatację silnika oraz jego podzespołów.



• Duże firmy inwestują w r&d, tj. w badania i rozwój. W swoich laboratoriach nieustannie starają się ulepszać istniejące modele opon oraz dążą do opracowywania nowych, lepszych kół. Całe zespoły naukowców i inżynierów codziennie pracują nad udoskonaleniem mieszanek materiałów, z których potem produkowane są opony.
• Uznani producenci posiadają wiele ośrodków testowych, rozsianych po całym świecie. W ten sposób są w stanie testować opony w różnych warunkach środowiskowych, na wszelkiego rodzaju nawierzchniach.
• Czołowi producenci używają najlepszych dostępnych materiałów i mieszanek do wytwarzania kół.
• Pierwszorzędni wytwórcy opon zapewniają tak zwaną ciągłość dostaw. Oznacza to, że w momencie, kiedy przytrafi się nam uszkodzenie jednego z kół, to w krótkim czasie uda nam się zakupić i zamontować ten sam rodzaj opony, bez konieczności zakupu nowego kompletu kół.
• Tańsi producenci opon kopiują wzory bieżników uznanych producentów i na tym najczęściej kończy się ich podobieństwo.
• Aby opona mogła być tańsza, mniejsi gracze rynkowi, wykorzystują niskiej jakości materiały. W wyniku czego ich produkty osiągają gorsze wyniki oporu toczenia. Auto na takich gumach będzie paliło więcej paliwa, a opony szybciej się zużyją.
• Opony samochodowe klasy premium gwarantują najwyższy poziom bezpieczeństwa. Nisko plasujące się w testach opony mają niekiedy drogę hamowania wydłużoną, od tych najlepszych, nawet o kilkadziesiąt metrów.